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北京汽车博物馆藏品车介绍

  红旗汽车的历史始于1958年,当年5月12日诞生于第一汽车制造厂的我国第一辆国产小汽车被命名为“东风”,生产编号为CA71,但并没有真正投入生产。以此样车为基础,1958年8月,一汽第一台高级汽车试制成功并被命名为“红旗”。1958年8月至1959年5月,经多次试验后,红旗汽车定型样车被正式编号为CA72,这是我国有编号的第一辆真正的高级汽车,是我国汽车工业的标志和里程碑。自1959年9月投产至1966年停产,红旗CA72汽车陆续生产了202辆。该车搭载了我国自主生产的5.6升 V8发动机和变速箱,外形上极富中国的民族特色,通体黑色,庄重大方,车头红旗立标和扇形前格栅的设计更是成为历代红旗汽车的标志,此外还采用了宫灯形尾灯,方向盘中央镶嵌向日葵标志等,体现了中国艺术之魂。1960年,红旗CA72汽车亮相莱比锡国际博览会,受到一致好评,并被编入《世界汽车年鉴》。自诞生之日起,红旗汽车便成为名副其实的共和国国车,享誉中外,成为了国家尊严与荣誉的象征。本馆展示的这辆车产于1959年,为本馆一级藏品,曾为前国家副主席王震同志用车,入藏年度为2010年。

  吉斯110汽车是苏联斯大林汽车制造厂生产的一款高级汽车,该厂前身是俄罗斯阿莫汽车厂。1929年,全球经济危机来临,而苏联却开始进行大规模的经济建设,阿莫汽车厂被列为第一个五年计划重点项目,新建工厂占地为500公顷,职工2.5万人,年产能力扩大到2.5万辆,成为全世界最大的汽车工厂之一。1931年10月1日,阿莫汽车厂被命名为斯大林汽车厂,简称吉斯工厂,陆续生产出吉斯150载货汽车、吉斯110汽车等众多车型。吉斯110汽车是基于美国派克公司转让的超8系列180汽车车身制造而成,该车配备6.0升 8缸发动机,最高车速135公里/小时。吉斯110汽车在苏联为国家元首用车,数量极为稀少,自1945年6月问世到1958年停产,14年中仅生产了2083辆。新中国成立后,斯大林曾赠送给同志两辆吉斯汽车。此后又有十多辆陆续进入中国,其中包括5辆吉斯115防弹汽车。本馆展示的这辆车产于1949年,曾是前国家主席同志用车,为本馆一级藏品,入藏年度为2010年。

  杜瑞亚汽车公司是美国创建最早的汽车公司之一。其创始人杜瑞亚兄弟于1893年制造出了美国第一辆以汽油为动力的汽车,并在1896年成立了杜瑞亚汽车公司。随着公司的经营,兄弟二人对公司发展产生了分歧,杜瑞亚汽车公司于1898年宣布倒闭。随后,弟弟与他人合作,成立了J.史蒂文斯武器和工具公司,继续生产史蒂文·杜瑞亚汽车,并一直持续至1927年。据《颐和园志》记载,清光绪年间,直隶总督兼北洋大臣袁世凯曾献给慈禧太后一辆外国进口的汽车作为寿礼。多位研究人员考证认为其正是美国杜瑞亚牌汽车,也是最早进入我国的汽车之一。该车目前收藏于颐和园内,是我国保存至今最古老的汽车。本馆展示的这辆杜瑞亚L型汽车产于1903年,车身为木质结构,并设置了双排座椅,前排座椅可进行折叠,为本馆一级藏品,入藏年度为2010年。该车在1962年修复后被美国古董汽车俱乐部(AACA)授予First Junior奖, 2006年获得Senior奖。

  1958年9月28日“凤凰”牌汽车诞生,经几轮样车试制,于1964年正式更名为“上海”牌并投入少量生产。上海汽车第一代SH760的车身结构、发动机和底盘均仿自1956年款奔驰220S。装备直列6缸2.2升发动机,怀挡设计,最高时速130公里/小时。在随后长达30年的时间里,上海牌汽车是我国重要的国产公务用车之一,也是中国当时产销量最大的汽车。20世纪70年代末期,曾有日本记者在文章中写道:“短途乘坐上海牌,甚至比丰田还舒适。”这也从一个侧面反映了上海牌汽车拥有的良好性能。至1991年11月25日最后一辆车下线,上海牌汽车的生产总量近8万辆。本馆展示的这辆上海SH760(第一代)产于1960年,为本馆二级藏品,入藏年度为2010年。

  奥兹莫比尔公司创始于1897年,是美国最早的汽车制造商之一。虽然2000年奥兹莫比尔品牌正式退出历史舞台,但这家公司对世界汽车工业具有非常重要的意义。它是世界上第一家批量生产汽油动力汽车的厂家,也是最早给汽车装上车速表和使用镀铬装饰,并大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。1901年,奥兹莫比尔生产出其首款车型——前部弯曲挡板车,这款“不用马的马车”使用木质结构车身,拥有与平底雪橇相似的优雅前端,以其多功能性、实用性和可靠性改变了美国人的交通观念,成为当时美国最流行的车型。美国邮政局特选这款车作为第一辆邮政“机动车”。截止到1902年,该款车型共生产了2500辆。本馆展示的这辆车产于1902年,为我馆二级藏品,入藏年度为2010年。该车在1987年获得加拿大古董汽车协会奖,还曾参加过早期从英国伦敦到伯明翰的汽车拉力赛,目前仍能行驶。

  美国福特汽车公司成立于1903年,亨利·福特是其创始人之一。该公司于1908年10月1日推出福特T型车,因其轻便简约的结构、大马力的动力输出与低廉的价格而极具吸引力。但在1913年之前,福特T型车一直是以传统手工方式生产的,最初的售价为850美元。直到1913年,亨利·福特及其团队受到屠宰场生产流程的启发,将生产流水线模式引入到汽车生产之中,从而改变了手工作坊效率低下的生产模式,实现了批量生产,为美国甚至是世界汽车工业带来了革命性的发展。福特T型车作为第一款由流水装配线生产出来的汽车,产量大增、价格猛降,最终降到265美元,就算加装顶篷等配件也只需400美元,而同期其他汽车要卖到2000-3000美元。T型车由此成为世界上第一款真正属于普通百姓的汽车。本馆展示的这辆福特T型车产于1927年,为本馆二级藏品,入藏年度为2010年。车漆和各个配件均为原厂配件,是至今保留比较完整的T型车之一,目前仍能行驶。

  19世纪20年代,雪铁龙汽车公司放弃了原有的经济型汽车产品线,专心生产利润率更高的豪华汽车。但有限的需求却使得雪铁龙在1934年破产,被米其林公司收购。当时米其林的掌门人皮埃尔·米其林认为,放弃经济型轿车市场正是雪铁龙失败的原因,于是便组织进行了市场调查,认为当时农村人口仍占多数的法国最需要的是一款经济型车,让更多的工人和农民拥有自己的汽车进行劳动生产。在这样的背景下,1948年雪铁龙2CV汽车诞生了,它应用了前轮驱动、柔性悬挂、水平对置发动机以及非常具有前瞻性的“全景天窗”等一系列设计,能同时承载两个农民和50公斤土豆及10斤鸡蛋的重量,在法国农村最凹凸不平的道路上行驶140公里仅需3升汽油,是当时性价比非常出色的小型汽车。此外,正是这款车型使前轮驱动的方式得到了普及。2CV从1948年到1990年最终停产,制造并销售了510多万辆。本馆展示的这辆雪铁龙2CV产于1960年,为本馆三级藏品,入藏年度为2010年。该车里程表记载的行驶里程为73356公里,全部内饰均为原厂原装且保存良好,内部机械没有进行过任何翻修。

  劳斯莱斯的创立源于一次平民与贵族的邂逅。1904年,出身贵族的查尔斯·罗尔斯与出身平民的亨利·罗伊斯因汽车而相识,二人于1906年创立劳斯莱斯公司。劳斯莱斯汽车的两个“R”重叠一起的标志体现了紧密合作、相互支持的团结精神。劳斯莱斯的品牌价值体现在其“胜利女神”标志象征的尊贵身份、限量销售的营销模式、别具匠心的设计和个性化的细节。为了使这些品质成为现实,劳斯莱斯大量使用手工制造,这也是它与其他豪华车相比最为与众不同之处。几经易主后的劳斯莱斯,将当今世界最新的技术方案与其传统的精巧手工艺结合在一起,不断追求极致。始于1907年的劳斯莱斯银魅,因其行驶时如鬼魅般无声无息而得名,至1926年停产共手工制造7874辆,是世界上第一辆采用质量控制生产的汽车。本馆展示的这辆银魅为100%原装车,产于1926年,为本馆的二级藏品,入藏年度为2010年。该车代表了银魅的最高水平,曾多次参加劳斯莱斯古董车巡回展并被美国经典汽车俱乐部(CCCA)授予Full Classic认证,目前仍能行驶。

  1940年6月,美国陆军要求生产一种能够满足战争需要的四轮驱动“轻型侦察车”,当时包括威利斯在内的三家汽车公司的设计脱颖而出。其中,威利斯公司的MA型测试车在测试中表现出色,且拥有较强的动力和更低成本,因而获得了最终的生产权。随后,威利斯MA型汽车经改进后成为大规模生产并装配美国军队的MB型汽车,“JEEP”一词也从这时开始出现。在当时的美国俚语中,“JEEP”用来形容某种非凡的、可以应付各种情况的东西,就像威利斯推出的越野车能适应盟军各种军事需求一样,深受人们喜爱。1950年,威利斯公司正式注册JEEP商标,JEEP也逐渐成为了越野车的代名词。而威利斯MB型越野汽车更可谓是现代越野车的鼻祖,对日后越野车的发展产生了非常大的影响。本馆展示的这辆威利斯MB型越野汽车产于1943年,为本馆的二级藏品,入藏年度为2010年。该车保留了所有的原装配件,曾是二战中的美国军用吉普车,目前仍能行驶。

  迪迪昂巴顿汽车公司是世界最早的汽车公司之一,早在1889年就制造出了以往复式蒸汽机为动力的蒸汽车。随后该公司意识到内燃机的潜力,于是开始进行现代汽车的设计工作。1904年,该公司成为当时世界上最大的汽车公司之一。该车搭载了一台最大功率为6千瓦的2缸发动机,采用前置后驱的底盘设计;它的怀挡手柄式换挡方式成为后来换挡操作方式的主流。更重要的是,后悬架设计采用了一种全新的半独立悬架系统,如今SUV车型依然沿用这一设计,是当时手工生产的经典之作。本馆展示的迪迪昂巴顿汽车产于1906年,为本馆二级藏品,入藏年度为2010年。

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